東南亞跨境電商COD小包專線物流
互聯(lián)網(wǎng)時代商品貿(mào)易潮流風起云涌,電子商務不斷成熟,跨境電商駐入國家也不斷向外延伸。2019年,東南亞向我國跨境電商敞開大門,并且成為入駐的一年。東南亞作為跨境電商新土壤,必然有許多電商想要加入,許多平臺電商、二類電商都紛紛出現(xiàn)在東南亞地區(qū)。
不難看出,東南亞將成為2020年有發(fā)展實力的地區(qū)。對于電商來說,一般都把眼光放在具有市場的地區(qū),一旦發(fā)現(xiàn),該地區(qū)便成為眾多商戶入駐的焦點,那東南亞未來這一年又會遇到怎樣的機遇與挑戰(zhàn)呢?這還是需要從中國與東南亞雙方的政策、發(fā)展背景入手。
隨著中國與東南亞經(jīng)濟不斷發(fā)展,跨境電商迅猛發(fā)展,跨境電子商務基礎(chǔ)設(shè)施也逐步完善。例如,2017年3月,阿里巴巴就在馬來西亞吉隆坡興建了個海外物流中心,在東南亞地區(qū)實現(xiàn)集中化倉儲與配送。2018年2月,阿里巴巴在新加坡泰國,越南通過整合用戶端、支付端與物流端,構(gòu)建了龐大的跨境電商生態(tài)系統(tǒng),為中國與東南亞跨境電商合作奠定良好的基礎(chǔ)。
lazada電商平臺在東南亞地區(qū)布局建設(shè)了130個配送站,15個倉配中心與分揀中心,完成了中國與東南亞跨商網(wǎng)絡的無縫對接。
截止到2018年4月25日,京東印尼站通過布局東南亞跨境電商網(wǎng)點,形成了跨境電商交易網(wǎng),并設(shè)立了7個倉庫,共覆蓋7大島嶼、6500個區(qū)縣與483個城市,逐步滿足日益增長的消費需求。同時,京東國際物流已經(jīng)開通了中國到曼谷、印度尼西亞的直飛航線,中國到泰國曼谷、林查班,以及印度尼西亞的雅加達與泗水等地,每周開設(shè)2個航班,進一步完善了中國與東南亞跨境電商合作的基礎(chǔ)設(shè)施,提升了雙邊跨境電商合作效率。
既然有交易,在這互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的地球村,支付方式顯得異常重要了。那么中國和東南亞在支付方式上有差異嗎?很顯然是有的。
在過去這幾年,我國國民支付方式向無現(xiàn)金式支付方向發(fā)展,多用到支付寶、微信等第三方支付平臺,但是東南亞地區(qū)傾向于采用cod貨到付款的方式,個人銀行賬號使用率較低,與我國的習慣還是有較大差異的。
有了交易,就有貨物的來往,此時物流也是一個大的問題。國內(nèi)物流發(fā)展已經(jīng)十分迅速了,而我國貨物運輸?shù)綎|南亞交貨時間竟然是10天,這大大影響了跨境電商貨物的質(zhì)量。
除了物流,成本也是一個問題。跨境電商商戶都會考慮到一個交易成本,此時物流包裝是不得不考慮的一項成本,近幾年,紙漿價格一路上漲,這就使得包裝費用上升。
一個行業(yè)的發(fā)展必然有機遇和挑戰(zhàn),支付方式不匹配,那就制定多元搭配支付方案,健全雙邊跨境電商支付體系。物流周轉(zhuǎn)時間長,就建立自己的物流體系,縮短周轉(zhuǎn)時間來降低成本。
跨境電商以其和便利性,大大簡化了傳統(tǒng)的面對面的跨境貿(mào)易方式,是互聯(lián)網(wǎng)時代誕生的全新貿(mào)易方式。隨著我國更改革開放不斷深入,跨境電商得以迅速發(fā)展。
雖然我國跨境電商來業(yè)務規(guī)模連年暴增,但是應當注意到,在業(yè)務進行過程中出現(xiàn)的接跨境物流問題、資金安全問題、隱私信息問題、人才團隊不足等問題,一直存在,并且影響越來越嚴重。想要從事此行業(yè)的商戶們應分析利弊,解決存在的問題。
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