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鄭州國際物流中心建設分三個階段實施。
——起飛階段(2010-2015年)。到2015年，鄭州市物流業(yè)增加值達到450億，占生產(chǎn)總值的7%。貨運量達到3.5億噸，集裝箱始發(fā)量140萬標箱，汽車托運多少錢，航空貨運量20萬噸，國際貨運量占比4%。初步建成覆蓋中西部的內(nèi)陸“無水港”、輻射中亞歐洲的“東方陸港”，汽車托運公司，國際航空貨運中心和輻射中西部地區(qū)的區(qū)域分撥中心、輻射中原城市群的本地配送中心地位初步確立。
——提升階段(2016-2020年)。到2020年，鄭州市物流增加值達到900億，占生產(chǎn)總值的8%。貨運量約4.5億噸，集裝箱始發(fā)量200萬標箱，航空貨運量50萬噸，國際貨運量占比7%。把鄭州建成中西部的綜合型內(nèi)陸港和國內(nèi)重要的航空貨運基地，輻射全國的區(qū)域分撥中心，輻射我省及周邊部分地區(qū)的配送中心。
——成型階段(2021-2030年)。到2030年，鄭州市物流業(yè)增加值達到2800億，占生產(chǎn)總值的10%。貨運量約6億噸，航空貨運量250萬噸，國際貨運量占比12%，把鄭州建成我國中工業(yè)品的分撥中心、進口產(chǎn)品分撥中心和航空貨運網(wǎng)絡的關鍵樞紐。
國際物流業(yè)發(fā)展趨勢
隨著經(jīng)濟化進程加快和信息技術的發(fā)展，國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點。
1、特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加快。2003-2008年跨國間物流貨運量年均增長8.2%，第三方物流發(fā)展尤為迅速，年均增長13.1%。2008年，美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元，各占第三方物流服務支出的22%和35%，未來五年年均增速將達到10%~15%;亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務支出1750億美元，預計未來五年將以18%~23%的速度增長。
2、行業(yè)集中度和地域集中度逐步提高。近年來，國際物流業(yè)整合步伐加快，物流企業(yè)并購、重組頻繁，物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚?？鐕锪髌髽I(yè)不斷完善物流網(wǎng)絡，面向布局，投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎設施，強化了跨國物流干線、支線銜接，實現(xiàn)了物流網(wǎng)絡對接，占據(jù)了世界物流市場，主導、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地域分布看，物流需求、物流資源和物流服務向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中，大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運，區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷，物流服務效率大幅提高。
3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢。近年來，制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢，剝離外包內(nèi)部物流業(yè)務，社會物流需求大幅增加。各大物流企業(yè)積*引入供應鏈管理理念，廣泛運用現(xiàn)代信息技術，對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務采取一體化運作，為顧客提供一站式服務，提高了物流效率，降低了物流成本，有效地滿足了社會物流服務需求。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務基礎上，積*參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運、配送和售后服務等各個環(huán)節(jié)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。
4、物流業(yè)的信息化、化程度逐步提高。為提高物流服務效率和客戶滿意度，發(fā)達國家物流企業(yè)積*采用*物流技術，大力發(fā)展集裝化、單元化運輸，基本實現(xiàn)了物流業(yè)機械化、自動化、標準化和智能化，?？展F多式聯(lián)運的效率得到了很大提高。美國將現(xiàn)代信息技術引入物流運作的全過程，實現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計，近年來美國因物流領域技術*所帶來的運輸、庫存等費用的節(jié)約，促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點。隨著經(jīng)濟化加快和市場競爭加劇，預計未來物流業(yè)信息化、化趨勢將更加明顯。
貨運代理緊隨市場 重視電子商務發(fā)展
流通產(chǎn)業(yè)是支撐制造業(yè)、商業(yè)的基礎，也是我國實施刺激消費政策，支撐社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎。沒有流通業(yè)，就沒有商業(yè)，沒有商業(yè)，社會經(jīng)濟就很難繁榮。隨著“中國制造”的迅速發(fā)展，我國已經(jīng)成為重要的生產(chǎn)制造基地，同時，中國也是一大大消費市場?！斑@標志著發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)，三亞汽車托運，已經(jīng)到了迫在眉睫的時刻。因此，多次提出提案，建議國家通過各種政策，扶持我國流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。分析認為：
1、要在國家戰(zhàn)略層面，確立流通業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。只有在思想意識方面增強了，才有可能制定合適的政策措施來促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
2、要通過稅收政策，對行業(yè)企業(yè)進行扶植。之前，我們一直也在呼吁為流通產(chǎn)業(yè)減免稅收。比如蔬菜銷售免收*、物流企業(yè)*倉儲設施稅收減半等，都是國家對流通產(chǎn)業(yè)的扶植措施。也說明我們這么多年的努力，得到了國家相關部門的采納。
3、要加大對物流基礎設施建設的投入力度。張志剛認為，物流作為生產(chǎn)服務業(yè)，汽車托運價格，是支撐經(jīng)濟發(fā)展的基礎，其作用不可小視。他說，物流基礎設施建設分為兩種：一種是市場行為，靠市場需求去調(diào)節(jié);另一種則是具有公益性質(zhì)的，要靠來投建。比如，保證老百姓“菜籃子”工程的農(nóng)貿(mào)市場和存貯果蔬的冷庫，就具有很強的公益性質(zhì)。如果完全依靠市場投資的話，難免會產(chǎn)生菜價的大幅波動，不利于進行宏觀調(diào)控。“因此，對于這種具有公益性的物流基礎設施，國家要加大投入力度。
此外，要加快電子商務的發(fā)展。因為加快流通領域電子商務發(fā)展，既可以擴大網(wǎng)上消費群體，培育新型消費模式和消費領域，又有助于降低流通成本，加快商品和服務價值的終實現(xiàn)?！耙驗橄M者在網(wǎng)上買東西，是不分區(qū)域的;而且，通過網(wǎng)絡直接交易，還可以減少很多流通環(huán)節(jié)，有利于降低總體成本。同時，還能促進快遞等衍生行業(yè)的發(fā)展。流通業(yè)是一個綜合性很強的行業(yè)，又是一個基礎服務性行業(yè)。它的發(fā)展，需要、市場，以及全社會的共同努力。只有流通業(yè)搞活了，我們的經(jīng)濟才能有活力。
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